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“金九銀十”的說法在全球海運業(yè)曾經(jīng)也同樣適用，不過在今年的傳統(tǒng)旺季，海運市場卻遭受陣陣寒流。其中主要原因是海運航線的運價“斷崖式”暴跌。

集裝箱航運分析師表示，在能源價格大漲和通脹攀升的推動下，全球經(jīng)濟衰退的背景正在拖累航運市場，而這樣的跌勢很有可能延續(xù)至明年。

這一變化對中國產(chǎn)品、中國企業(yè)會產(chǎn)生什么影響？

中國圣誕商品能否按時送到歐洲

最新一期世界四大集裝箱運價指數(shù)仍大幅下滑。其中，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為2312.65點，較上期下跌249.47.點，周跌幅達9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。

此外，9月16日SCFI主要航線運價繼續(xù)全數(shù)走跌，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌分別達12.5%、16.8%、10.5%與11.7%

供應(yīng)鏈平臺機構(gòu)Freight Waves數(shù)據(jù)顯示，目前在洛杉磯、長灘島、鹿特丹等全球知名港口很難再看到數(shù)百艘船舶大排長龍等待靠泊的情況。

隨著圣誕季越來越近，許多貿(mào)易商開始擔心中國的圣誕商品能否按時送到。

一位漢堡貿(mào)易商稱，疫情前，他每年都要去中國義烏等地采購圣誕裝飾、玩具、自行車等圣誕商品。前兩年因為疫情和供應(yīng)鏈斷裂，生意受到嚴重影響,

今年，中歐海運情況有所好轉(zhuǎn)，海運價格下降，對貿(mào)易商來說是好事。壞消息是歐元貶值，商品價格上漲。好在中國物價未出現(xiàn)歐美那么高的通脹。

盡管歐洲人現(xiàn)在因為高通脹，消費情緒低落，但圣誕節(jié)仍要過，對中國商品的需求仍很大。中國商品在價格、種類和質(zhì)量等各個指標上仍具有很大的優(yōu)勢。

需求大幅萎縮致海運費暴跌

什么原因?qū)е潞＿\價格暴跌？復旦大學經(jīng)濟學院世界經(jīng)濟研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導致全球海運費暴跌的主要原因。雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，但這意味著海運運費的天價時代落幕了。

中國國際海運網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春指出，供需間的不平衡導致海運運費暴跌。

疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國發(fā)生“囤貨潮”，這也導致去年海運費用畸高。今年由于全球經(jīng)濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

從目前的全球經(jīng)濟形勢來看，海運運費下跌趨勢是肯定的，但跌到什么程度以及何時跌停難下定論。

《華爾街日報》認為，由于國際政治經(jīng)濟局勢的諸多不確定性，在今年的剩余時間至明年，航運費很可能進一步下跌。

外貿(mào)人感知冷暖

作為全球最大的小商品集散中心和采購基地，義烏商家對于經(jīng)濟冷暖的感知最強。

一家美甲用品生產(chǎn)企業(yè)，浙江榮豐電子科技總經(jīng)理季方榮表示：“疫情、通脹等因素對于國外消費者的影響正在慢慢顯現(xiàn)，購買力在下降。2020年生意基本沒什么影響，2021年差一點，今年就差很多。公司今年上半年實現(xiàn)銷售額約為3000多萬元，相較于去年同期下滑50%~60%。

不主動追求銷售額，先活下去再說。工廠為了維持正常運轉(zhuǎn)，哪怕沒有利潤的單子也要接。因為一旦停產(chǎn)，工人會紛紛離職，要想重新招人，恢復到日常產(chǎn)量就很困難。此前的毛利率約為15%，現(xiàn)在下滑到5%~8%?！?/span>

在運輸成本方面，季方榮表示，今年的海運費稍微下降了一些，但是跟疫情前相比還是很高。

同在義烏的某企業(yè)負責人也覺得生意難做，今年以來的外貿(mào)訂單總體減少了50%以上。一方面原因是物流價格上漲、通脹導致國外消費者消費能力下降，另一方面也與自身產(chǎn)品附加值有一定關(guān)系?，F(xiàn)在公司在慢慢轉(zhuǎn)型，向價值高的貨品進行轉(zhuǎn)移。